Curtiss Hawk II

Un avión rápido y altamente maniobrable para su época, el prototipo XP-6 ocupó el segundo lugar en las carreras aéreas nacionales de EE. UU. De 1927, y el XP-6A con radiadores de superficie de ala ocupó el primer lugar, a 201 mph (323 km / h). El P-6 voló en una variedad de esquemas de pintura dependiendo del escuadrón, siendo el más famoso las marcas «Snow Owl» del 17 ° Escuadrón de Persecución con sede en Selfridge Field, cerca de Detroit, Michigan. Los P-6E sirvieron entre 1932 y 1937 con el 1er Grupo de Persecución (17º y 94º PS) en Selfridge, y con el 8º Grupo de Persecución (33º PS) en Langley Field, Virginia. Numerosos accidentes reclamaron al menos 27 de los 46 aviones entregados. A medida que los P-6E se volvieron obsoletos, en lugar de recibir revisiones de depósito, se les permitió desgastarse en el servicio y fueron desechados o vendidos. Al menos uno sobrevivió hasta 1942 en el servicio de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. En 1932, el Capitán Ruben C. Moffat voló un P-6 convertido con un motor Conqueror sobrealimentado en un vuelo récord. Voló desde Dayton, Ohio a Washington, DC a una velocidad de aproximadamente 266 mph, a una altitud de 25,000 pies La Fuerza Aérea de la República de China operó 50 Hawk II.